液 压型液压 马达 最 大转 速 4 0 0 fm i

点击次数:   更新时间:2020-05-17 01:24     作者:ag电玩

  链臂锯类型及结构组成_冶金/矿山/地质_工程科技_专业资料。2 0 1 3 年 第 4期 第3 9卷 总第 1 7 4期 ? 1 6 7? 2 0 1 3 年 8月 D O I : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n .

  2 0 1 3 年 第 4期 第3 9卷 总第 1 7 4期 ? 1 6 7? 2 0 1 3 年 8月 D O I : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 2— 4 0 1 1 . 2 0 1 3 . 0 4 . 0 7 8 链 臂 锯 类 型 及 结 构 组成 . 符 继东 5 1 6 0 0 0 ) ( 惠州市惠城区安全生产教育训练中心 ,广东 惠州 摘 要 :本 文根 据 国 内外大理 石 矿 山荒料 开采使 用链 驱动链轮运 动带 动链 臂外 缘 的链 条旋 转 ,再 开启 主变 速箱 体上的摆臂 电机 ( 机械型 ) 或摆臂液 压马达 ( 液压 型 ) 带动摆 臂快速旋转 ,待 摆臂 臂头 接触 到工作 面 时 ,调节 合理 的锯 切速度进行 切割 ,摆 臂头 部切 割达 到要求 的 深度后 ,关 闭 臂锯 的情 况 ,系统地 阐述 了此 类设 备 的 类 型及 结 构组 成 。 通过对 设备主要 结构 的剖析 分析 ,加 深对 此 类设备 的 了解 和认识 ,同时也为 国 内外开发 和使 用 此类 设备 的 工程技 术 C 人 员和 维护人 员提供参考 。 制 ; 电 器控 制 , 嫩 关键 词 :变速 箱体 ;链臂 ;移 动 平 台 ;轨道 ;液 压控 旋 转变速箱体 上 的摆 臂 电机 ( 机械 型 ) 或 摆 臂液 压 马达 ( 液 压型) , 开启 行走 变 速箱 体 上 的 电机 ( 机械型) 或 液 压 马达 ( 液压型 ) 驱动移动平 台水平 移动 进行直 线进 给切 割 ,待切 割完一节轨道 的有效 距离后 ,依次 换接 另一 节轨 道继 续切 割 ,直 至锯切完成 。 D 03 4 文献标志码 :B . m 中图分 类号 :T : s i 文章 编号 : 1 6 7 2— 4 0 1 1 f 2 0 1 3 ) 0 4—0 1 6 7— 0 4 椰 之 1 链臂锯的机理 材: l l . 2 链臂锯的类型 根 据设计制造 和产 品使用 情 况 ,目前 比较 成熟 的产 品 口 . 链臂锯是石 材荒 料开 采 的专用 设备 ,适用 于水 平 和垂 直锯 切 肖氏硬度 ≤5的大理 石或砂岩矿层 。其 结构主要 由主 变速 箱体 、链臂 、行走变速 箱体 、移 动平 台、轨道及 吊架 、 液压 控制系 统、 电气 控制 系统 、润滑 系统 及 附件 组成 。其 工作 原理为 :选 择合适 的 工作 面进行 水 平或 垂直 切割 。用 主要 以机械型 和液 压型 为主 。机 械型 其摆 臂运 动 、水平 移 动 由电机 提供 动力 ,液 压型则 由液压 马达提 供 动力 ,链 轮 及链条传 动主要 由电机提供动力 。摆 臂长度 以 2 m、 2 . 5 m、 3 . 2 m、3 . 5 m为主 ,长 度越长 ,其动 力越大 。 国内开发 的 链臂锯参数 见表 1 。 切割尺寸 机 器 自带 的 自锁器 固定 轨道 , 开启 主变 速箱 体 上的 主 电机 表1 电机功率 型号 D —LB 2 0 0 0 . 切割效率 / ( m / h ) 1 . 5 —3 链臂锯类型与参数 链臂尺 寸 长Z 宽X 高 / mm 主电机摆臂 电机 摆臂液压马达进给 电机进给液压 马达切 缝宽度 最大切割深度 / k W 2 2 / k W 1 . 5 / ( m l / r ) / k W 0 . 7 5 / ( ml / r ) / m m / m m 2 O o o 3 6 —4 0 31 o o Z5 4 0 X3 0 Y —LB 2 o o 0 D —LB 25 o 0 3 0 Y —LB 2 5 0 o D —LB 3 2 0 0 3 0 Y —LB 3 2 0 o 2 . 2 1 . 5 1 25 1 . 5 1 2 5 3 6~4 0 2 5 0 o 2 ~3 . 5 3 4 3 0×5 4 o ×3 O 1 2 5 1 . 5 1 2 5 3 6—4 0 3 2 0 o 2 . 5~4 3 7 8 0 ×5 4 o X3 0 1 6 0 1 6 0 D —L B3 5 0 o 3 7 Y —L B3 5 0 o 3 1 6 0 2 . 2 3 6~4 0 1 6 0 3 5 o o 3 . 5~5 4 1 0 0 ×5 4 o X3 0 配,主传动轴两端设计为花键联接。链轮为圆盘形非标九 3 链 臂 锯结 构 组成 3 . 1 主 变速 箱体 结 构 主变速箱体是链臂锯 的核心结构 ,由变速箱壳体 1 、 链 轮驱 动机构和摆臂 回转 驱动机构等部分组成 。变速箱壳体 1 为箱形焊 接结 构 ,是变 速传 动机 构 的支 承件 。箱体下 表 面 齿链 轮 ,材料 选 用 2 0 C r M n T i 。摆 臂 回转 驱 动 机 构 由 电 机 ( 机械型 ) 或 液压马达 ( 液压 型 ) 、 一 级蜗 轮蜗 杆 1 b 、二级 蜗 轮蜗杆 2 b 、空心传 动轴 3 b 、摆 臂联 接座 4 b及 附件 构成 见 附图 1 。机械型 电机最 大转速 1 5 0 0 r / I I l i n ,传动 比 1 : 9 0 0~ 1 2 2 5 ( 一级蜗轮蜗杆 l b 传动 比 1 : 3 0~ 3 5 ,二级 蜗轮 蜗杆 2 b 传动 比 1 : 3 0~ 3 5 ) , L B 3 5 0 0型最 大输 出扭 距 1 9 0 0 0 N? m左 右 。液压型液压 马达最大转速 4 0 0 r / I n i n ,油流量 3 0 L /mi n 直接联接在移动平台的翻转架体上,通过翻转油缸驱动实 现水平 和垂直 翻转 。链 轮驱 动机 构 由主 电机 、二级行 星齿 轮减速机 1 a 、主传 动轴 2 a 、链 轮 3 a 及 附件构 成见 图 1 。减 速机为非 标设计 ,其最大输 入转速 1 5 0 0 r / l I l i n ,传动 比 1 : 2 5~ 3 0 ,L B 3 5 0 0型最 大输 出扭距 6 4 0 0 N? m左右 。便 于装 左右 ,传动 比 1 : 5 4 0 0 — 7 3 5 0 ( 配液 压马达减速机传动 比 1 : 6 , 一级蜗轮蜗杆 1 b 传动比1 : 3 0~ 3 5 ,二级蜗轮蜗杆 2 b 传 动比1 : 3 0~ 3 5 ) 。一二级蜗轮蜗杆为标 准设计 ,一 级蜗轮材 料选 用合金铸铜 ,二级蜗 轮需 承 载强烈 的 振动 和较大 的剪 切 ,根据反复 实验 ,材料 宜选 用 4 0C r 或者 4 5 铸 钢 ,蜗杆 作者简 介 : 符继 东( 1 9 7 0 一) , 男, 甘肃 白银人 , 本科 , 工程 师 , 专职从 事 安全教 育培 训。 材料选用 2 0 C r M n  ̄。空心 传动轴 3 b为~ 端带 联接法兰 的空 心件 ,法兰端联 接摆 臂联 接座 ,主传 动轴 2 a 从 中间 传过 , ? 1 6 8? I . J 童材 S i c h u a n B d M m e r i m s 2 0 1 3 年 第4 期 第3 9卷 总第 1 7 4期 2 0 1 3 年 8月 二级蜗轮 固定 在外 轴上 。空 心传 动轴 3 b和摆 臂 联接 座 4 b 宜用 4 5 钢。 3 . 2 链臂 结构 6 5 Mn 。耐磨条 2也是 长方形 条板 ,分 成多 节制造 ,为链 条 支承体 ,链条 旋 转时 外链 板 下 面直 接在 耐磨 条 上 面 滑动 , 因此链条档板也 应选 用 6 5 Mn 。链板 母体 3是链 臂 的主体 , 链臂结构也是链臂锯 的核心 结构 ,主 要 由链 条档板 1 、 耐磨条 2 、链板母 体 3 、板 头芯轴 4 、板头导 轮 5和链 条 机 构等组成见 图 2 。链 条档板 1 为长方 形条板 、为便于安装分 成多节制造 ,是链 条导槽 ,链 条旋 转 时外链 板外侧 和链 条 档板 内侧 相互 磨 擦 ,为 延 长 使 用 寿 命 ,链 条 档 板 应 选 用 腰形条板 ,厚度 3 0 m m,其左 端 同主变 速 箱体 的摆 臂联 接 座4 b相联 接 ,材料需选用 4 0 C r 。板头芯 轴 4和板头导 轮 5 中间利用轴承形 成滚 动体 以降低 滑动 阻力 ,板头 芯轴 和板 头导轮选用 G C r l 5 。 A B — B 剖视 1 .变速 箱壳体 ; 1 & 减速机 ; 2 a .主传 动轴; 3 & 链轮 ; 1 b .一级蜗轮蜗杆 ; 2 b . 二级蜗轮蜗杆 ; 3 b . 空心传动轴 ; 4 b . 摆臂联接座 图 1 主 变速 箱 体 结构 图 B — 1 .链条挡板 ; 2 .耐磨条 ; 3 .链板母体 ; 4 .板 头芯轴 ; 5 .板 头导轮 ; 6 .链条 图 2 链 臂结构图 链条 机构是链 臂的核 心部件 ,主要 由切割刀片 1 、刀架 2 、外链 板 3 、固定销 4 、链条销 5和内链 板 6等零 件组成 见 附图3 。刀片为 1 2×1 2 ( m m) 的正方形 体 ,厚 度 5 I B m,材 料Y G 8 。刀架一组 8件 ,每 件结构 不 同,编 号 N 0一N 7号 。 第一组在外 链板上 依次 排布后 ,再按顺 序排 布第 二组 ,直 到链条 和链 板周长 大致 相等 。在 切割 断面 时 ,因每个刀 片 在不 同方位要承 受一定 的切 割力 ,所 以同一组 每个 刀架 上 装入刀片 的位置 和 角度都 不 同 ,刀 架 材料 选用 5 0 M n 。外 链板和 内链板用 销连接 在一 起组 成链 条 ,附 在链 轮上绕链 臂外缘一 圈,可通过 调节摆 臂连 接座 上涨 紧螺 杆使链 条绷 紧 ,外链板材料一般选用 5 O M I I 2 ,内链板 用 6 5 M n 。 l _刀片 ; 2 .刀架 ; 3 .外链板 ; 4 .固定销 ; 5 .链条销 ; 6 .内键板 图 3 链条结构 图 2 0 1 3 年 第 4期 第3 9卷 总第 1 7 4期 S i c f 。 』 材 f 麻 砌 3 . 5 轨 道 及 吊架 2 ? 0 1 3 6 年 9 8 ? 月 链 条的长短直 接决定 外链 板 、内链板 、链 条销 、固定 销 、刀架 和刀 片的 数量。不 同长度 链臂链 条零 件数 量见 表 2o 轨道是链臂锯 的基 础 ,主要 由锁 紧装置 1 、轨道 体 2 、 轨道支撑体 3和齿条 4等部件构成见 附图 5 。锁紧装置 I由 表2 链 条零件数量 锁 紧螺母 、拉 紧螺 杆 、回转 销轴组 成。在 每件轨 道 的前端 面左右对称各 一套 ,其 作用 是将 两节 轨道连 接在 一起 。轨 链 板 外链 内链 链条固定 长度 N O N1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 刀片 板 板 销 销 / n u n 道体 2由钢板 组合 焊接 而成 ,为 移动平 台提 供支撑 。轨道 支撑体 3 共六 组 ,均匀 装配 在轨道 体 2下端 面 ,设备 工作 时调整平衡 。齿 条 4装 在轨 道体 2的 内侧面 ,为 便 于安装 分成多节制造和装 配 ,行 走变 速箱 体下端 的齿 轮驱动 此齿 条使移动平 台运动 。 吊架 由钢 板 和槽 形 钢组 合焊 接 而 成 , 主要用于设备 吊装 。 2 o o O 2 5 o o 61 71 61 7l 1 2 2 1 2 2 7 8 8 8 8 8 8 8 88 1 4 2 1 4 2 8 9 9 9 9 9 9 9 1 o o 3 2 o 0 3 5 0 o 8 5 9 o 8 5 1 7 0 1 7 0 9 l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 l 7 9 o 1 8 O 1 8 O 1l 1 1 1 1 l 1 1 1 1 2 1 2 l 1 1 2 5 3 . 3 行 走 变速 箱 体 结 构 行走变速箱体 是链臂锯 的主要结构。其机构 由电机 ( 机 械 型) 或液压马达 ( 液压型 ) 、 三级行 星齿 轮减速 机 、齿轮 及 附件组 成 。减速机为非标设计 ,机械 型 电机最 大转速 1 5 0 0 r / I I l i n ,传 动 比 1 : 3 2 5 ,L B 3 5 0 0型最 大输 出扭距 4 2 0 0 N? m 左右 。液 压型液压 马达 最 大转 速 4 0 0 fm i n ,油流 量 3 O L / m i n 左右 ,传动 比 1 : 3 2 5 。齿轮 和减 速 机输 出轴 直 接联 接 。 行走变速 箱体 直接 联接 在移 动平 台上 ,通 过齿 轮传 动实 现 移动平 台运动 。 3 . 4 移 动平 台 4 移 动平台是链臂锯 的重要结 构 ,主要 由移 动平 台架 1 、 配重铁 2 、支撑油缸体 3 、导 向轮组 4 、翻转油缸 5 、行走轮 组 6和翻转架 体 7等部 件组成 见附图 4 。移 动平台架 1由钢 板组合焊接而成 ,是安 装 主变速 箱体 和行走 变速 箱体 支承 体。配重铁 2 安装 在 翻转架 体 7的后部 ,以保 持设 备重 心 的平衡 。支撑油 缸 体 3共 四组 ,装 配在 移动平 台架 1的 四 角支撑移动平 台,便 于 导 向轮 锁 紧和松 开利 于轨道 的 固定 和更换 。导 向轮 组 4 共 四组 , 装 配 在移 动平 台架 1 侧面 靠 边 ,作 用为锁紧 和松 开移动 平 台和轨 道 ,以保 持移 动平 台 在轨道上平稳 运动 。翻转油 缸 5 为 标 准制造 件 ,可 使安 装 主变速 箱体的翻转架体 7在 9 0 。 内回转 ,实现设 备在水平 和 垂直 两种状态 下工作 。行走 轮组 6共八 组 ,装 配在 移动 平 台架 1 侧 面合适 的位置 ,保 持移 动平 台在 轨道 上前后 正 常 1 .锁紧装置 ;2 .轨道体 ;3 .轨道 支撑体 ;4 .齿条 ? 图 5 轨 道 结构 图 3 . 6 液 压控 制 系统 液压型链臂锯液 压控 制系统 由液压泵站 1 、液压 马达 驱 动 系统 2 、支撑油缸驱动系统 3 和翻转油缸驱动系统 4 等部 分组成见 附图 6 。液 压泵 站 1 主 要 由油 箱 、注 油杯 、滤油 网、冷却器 、油 面计 、变量 泵 、溢 流 阀和压 力表 等零 件组 成 。液压马达驱 动系统 2主 要 由比例 阀 、电磁 阀 、液 压马 达 、压力表和油路 板组成 。支撑 油缸 驱动 系统 3和翻 转油 缸驱动系统 4主要 由单 向节 流 阀、流量控 制 阀、液控单 向 阀 、电磁阀 、油缸和 油路板 等零 件组 成 。机械 型链 臂锯 液 压控制系统不含液压马达驱动 系统 ,其它类 似不再赘述 。 运动 。翻转架 体 7由支 撑板 、支撑 侧板 、回转 轴 、主电机 支撑座 等零件组成 ,为安装主变速箱 体及 翻转提供 支承 。 6 1 .液 压 泵 站 ;2 ,液 压 马 达 驱 动 系统 ;3 .支撑 油缸 驱 动 系统 ; 4 .翻 转 油 缸 驱 动 系统 1 . 移 动平 台架 ; 2 .配重铁 ;3 .支撑 油缸体 ;4 . 导 向轮组 ; 5 .翻 转 油缸 ;6 .行 走 轮 组 ;7 .翻 转 架体 图 4 移 动 平 台 结构 图 图 6 液 压 控 制 原 理 图 3 . 7 电 气控 制 系统 机械型链臂锯 电气 控制 原理 : 链 条 驱动 主 电机 、移 动 ? 1 7 0? 2 0 1 3 年 8月 S i c h u a n Bu i l d i n g Ma t e r i a l s I ? J 之材 2 0 1 3 年 第 4期 第3 9卷 总第 1 7 4期 平台进给驱动 电机 、链臂 回转 驱 动 电机可单 独实 现正 反转 及变频控制 。主 电机 转速及 电流 ,移 动平 台每小 时进 给 量 及驱动 电机 电流 ,链 臂每 小 时 回转 量 及驱 动电机 电流 要控 制并记录和显示 。液压泵 电机 单向驱 动液压泵输 出液压 油 , 4 链臂 锯 的应 用 以上罗列 的链 臂锯 为 常规选 用设 备 ,在 国内大 型矿 山 通过独立控制翻转油缸电磁阀换向实现翻转架体水平和垂 直 ,独立控制 四个支 撑油 缸 电磁 阀换 向实 现支撑 油缸 体 升 中 已开始推广使 用 ,并在 生 产实 践 中产生 了较 好 的社会 和 经济效益 。随着设计 和制 造水 平 的提 高及 矿 山开采 条件 的 改善 ,将有更多 高效 实用 的新 产 品诞 生 ,目前 在 国外 的矿 起和下降。润滑泵电机单向驱动润滑泵输出润滑油,通过 控制可实现 间歇 式供 油到设 备所 需部 位 。设 备要 实现 手 动 和 自动交互控制 。液 压 型链臂 锯 电气 控制 原理 同机械 型 相 类似不再赘述 。电气控制 原理 图略 。 山企业 中链臂 5 m 以上的产 品已普遍使 用 。尽管产 品结构 大 多采用 以上模 式 ,但 也不 是一成 不 变 的 ,随着新 技 术 和新 工艺的不断推陈 出新 ,在产 品结 构 的设计 上将 会不 断 改进 和优化 。 [ I D:0 0 0 3 8 6 ] ( 上接 第 1 6 4页) 着重要意义 。 现干燥 的问题 ,则需 要安 排专 人 对所施 工 区域路 面进 行 必 要的洒水处理 。通过 此种 方式 ,可防 止路 基表 面 出现粉 尘 ( 3 ) 冲击压实技术应 用 于不 良土质 压实 工作 : 在 传统 的公路路基施工过 程 中 ,采取 常规 意 义上 的振动 压实 机械 能够在一定程度 上确保 施工 目标 的达 成 ,但 对 于所施 工 区 化 ,并导致能量更深层次 的传递问题 。 ( 5 )在现场施工人 员操作 冲击 压路机 装 置于施 工现 场 进行转弯动作 的过程 当 中,均 需 要对 转弯 路线 进行 合理 的 调整与优化 , 确保 每次 转弯 动作 下 的冲击 凸 轮落点 能够 不 与前次落点 出现 重复 ,这对 于控 制 冲击压 路机 运行 过程 中 的“ 波浪” 问题而言是至关 重要 的 ,值得引起特 别重视。 域的土质 、土体结构却有着 明显 的限制 。特别 是对 于粉 土 、 过饱和土 、湿陷 性黄 土 以及 填石 路基 而 言 ,振动 压 实机械 的压实难度仍然 较高 ,而 这均 可 以通过 引 入 冲击 压实 机械 的方式予 以妥善 解决 ,不 但 能够 与上述 土 体结构 保持 良好 的适应性 ,同时也 能够确保 压实效果 的可靠 与有效。 4 结 束语 冲击压 实技 术从 本 质上 来说 属 于连续 性强 夯技 术 的一 3 冲 击压 实技术 在公 路 路基 施 工 中的注 意事 项 为 了保 障冲击 压 实性 能的安 全 与可靠 ,在将 冲击 压 实 技术应用于公路 路基 施工 作业 的过 程 当 中,需要 特别 关 注 以下几个方 面的问题 : 类 ,在将其应用 于高 速公 路路基 施 工 的过程 当中 ,能够 确 保对路基压 实 的高效 与可靠 。同 时 ,应用 冲击 压 实技术 还 可表现 出 :成 本低 廉 、适 用范 围广 、综 合 性能 优 以及 可操 作性强在 内的多项优势 ,因而备受 各方 关注与重视 。 [ I D:0 0 0 5 1 6 ] 参 考 文 献 ( 1 )常规意义上 的冲击压 实装置 在 正常运行 状 态下 的 冲击能量较 大 ,因此 ,需 要确 保 压实 外缘 与路 肩外缘 始 终 保持一定 的间隔距 离 ( 宜控制在 1 . 0 m 以内) , 借助 于此 种方 式, 防 止过大 的冲击 能 力对 路肩 结构 的稳 定性 产生 不 良的 影 响。 [ 1 ] 李 昶, 张玉宏 , 张 ( 1 1 ) : 1 7—1 9 . 建, 等. 冲击 压实 与 M H B类设 备 对水泥 混凝土路 面破 碎 效 果 的对 比 [ J ] . 公路交通科技, 2 0 0 4 , 2 1 ( 2 )在 冲击压实 路基装 置 的正常 运行过 程 当 中,若 预 定施工 路线 遭遇 结构 物 ,则需 要 及时 调头运 行 ,将 两 者之 间 的安全距 离 保 持在 5 0 m 以上 。与 此 同 时 ,对 于管 涵 、 以及拱 涵上部 区域 出现 的填 方结 构 ,两 者之 间的 安全距 离 至少应 当满足 2 . 5 m。还需要特别注 意的一点是 :在板涵顶 上 方覆盖 填土高 于 3 . 0 m的 情况 下 ,才能够 利 用 冲击 压实 技术 ,对路 床进 行压实处理 。 [ 2 ] 史保华 , 司剑峰 , 朱小力 , 等。 冲击 压实技 术在机 场工程 软基处 理中的应用研究[ J ] . 中国公路学报 , 2 0 0 1 , 1 4 ( 3 ) : 3 3 — 3 8 . [ 3 ] 唐学军 , 苏卫 国. 路基刚度对 冲击压实 旧混凝 土路面 力学行 为 的影响分析[ J ] . 土木工程 学报 , 2 0 0 6 , 3 9 ( 4 ) : 1 2 1 — 1 2 6 . [ 4 ] 赵炼恒 , 罗 恒, 李 亮, 等. 冲击 压实技 术在 高速公 路高填 方 路基 中的应 用研究 [ J ] . 岩 石力 学与工 程学 报 , 2 0 0 6 , 2 5 ( z 2 ) : 41 9 1—41 9 7 . ( 3 )在应用 冲击 压实技 术对 公路 路基进 行施 工处 理 的 过 程当 中,路床 的补 强方 式 与高 填 方上 应 当每 间隔 2 . 0 m 的距离 , 铺 设一 层厚 度 在 3 0 . 0( 3 1 1 1 以上 填料 。同 时 ,为 了 确保压 实的可靠与稳定 ,需要将铺 设方式确定为 松铺 模式。 ( 4 )在实 际的路 基施工 过程 当中 ,若发 现路 基表 面 出 [ 5 ] 苏卫 国 , 卢 [ 6 ] 苏卫 国 , 卢 辉. 冲击压实后 旧水泥混凝 土路 面作为 垫层及 其 辉, 李林生 , 等. 冲击 压 实后 旧水泥混凝 土路 面 回 回弹模量 的试验研究 [ J ] . 公路 , 2 0 0 4 ( 1 1 ) : 7 2 — 7 5 . 弹模量 的现 场 试 验 [ J ] . 华南理工大学 学报: 自然 科 学 版 , 2 o o 4 , 3 2 ( 1 O ) : 6 7— 7 O, 7 5 .


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