汽车百科知识:面包车有货运版客货混装的客运

点击次数:   更新时间:2020-08-10 17:33     作者:利发国际

  明知客运版面包车不允许「客货混装」,仍然不选货运版面包车只有两个原因:侥幸心态,错误认知。对于面包车的错误理解车企是有责任的,MINIBUS_微型巴士从“舶来”到火爆从来不是“客货两用车”。这种车型的角色是边缘地区的公交车,或者作为计程车(出租车)使用;其允许的使用方式为携带乘客及其随身物品,不能单纯作为货运车辆使用,这点是在海内外都没有区别的,所以海外汽车市场对“客货两用车型”的需求是以定义为【truck_货车】的皮卡满足。

  MINIBUS的定义被曲解是因为车企的错误宣传,比如“电动观光车”在B端使用用户体量很小的前提下,将这种车辆包装成不用上牌投保的“低速电动代步车”面对C端销售,对于不懂车的用户而言就会上当受骗。同理面包车因为驾乘空间很大,如果车企说这种车的座椅可以折叠用于载货,同时在不折叠的时候还能载人,其多功能性是不是更有吸引力了?这些车企就是这么干的。

  说明:主流品牌的MINIBUS都存在这种宣传文案,在销售终端更是肆无忌惮的告诉消费者应该如何违规用车。然而这种文案目前只是“擦边”,在管理相对不严格的环境中总会让一些用户形成错误的认知——重点是这种错误理解是有利于其满足需求的,所以不论对与错都会欣然接受,反而是面对始终存在的规则却不能接受了,说白了就是违法用车养成了习惯,想要学会守法就太难了。

  面包车是主被动安全等级最低的车型,没有之一!此类车辆多采用中置后驱平台,少数5万级选项会采用前置后驱。车辆的准“平头车”结构没有碰撞保护溃缩区,角度过大的A柱也基本不具备碰撞保护能力;同时车辆的价格定位决定了结构钢材用料的水平极差,屈服强度仅仅600Mpa左右的钢材也敢于定义为高强度钢,所以此类车型一旦发生碰撞后果就会很严重。

  主动安全配置的差也是没有争议的,面包车装备ESP车身稳定程序的量产车一台都没有,ABS/EBD系统匹配的还是“前盘后鼓”式的制动器。安全气囊充其量为前排主驾驶有一枚或两枚,有些面包车连后排的安全带都没有配备。不论驾驶还是乘坐此类车辆,其安全系数已经很差;如果再加上客货混装的话,想象一下在车辆急刹车或轻微碰撞时,货物跌落会驾乘人员造成多大的伤害呢?这是无法预知的结果,但只要出现这种情况后果往往会很严重。

  汽车保有量超3亿台,年均交通事故数量有几十万所有汽车都有可能出现交通事故,只是概率有高有低。只要细分车型后才能看到哪种车型安全性好或者坏,同时也可以发现哪些品牌的车辆更值得信任——参考IIHS的“事故死亡率”车型与品牌的统计数据,结果可以说是一目了然。然而国内没有并没有哪些机构去做这项数据的统计,只参考大数据就难免会有侥幸心理,那些触目惊心的案例也会被快速的忘记。

  总结:面包车用户因为车企的引导性宣传,而认为MINIBUS是有“彩蛋”的车型;在用车过程中以路面管理不可能做到无死角,所以也感受到了这样用车的便利性;同时因为事故率的概率无法形成清晰的认知,所以总认为这种案例轮不到自己——结果自然是以“侥幸心理守护不属于自己的奶酪”,认为不允许这样用车就是动了他们的奶酪。

  然而有争议就去找车企和销售商,可以100%确定他们不会在法律层面告诉用户可以这样用车。那么在购车时如果有口头承诺的话,去找他们要奶酪去吧;除非销售商和用户能改写法律,否则问题就在于骗子把话术当真、用户也把话术当真,重复太多次的谎言似乎让很多人认为这就是真理了,当然这也有驾驶证的理论考试有些敷衍,否则驾驶员中何来如此之多的交通法·法盲。


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